Similmente a quanto avviene per i cambiamenti puntuali (la costruzione di una nuova scuola ad esempio), le grandi trasformazioni pongono almeno due grandi domande: come possiamo progettare “il nuovo” in modo che risponda all’aspettativa di chi ne beneficerà? Come riutilizziamo “l’esistente”?

In questo processo di modificazione urbana su larga scala però “il nuovo” non si riferisce soltanto ad una nuova infrastruttura e “il vecchio” da ripensare non è soltanto lo spazio astratto attualmente occupato dal sedime dei binari. Non vi è un’unica aspettativa e un unico gruppo di persone che ne beneficeranno, ma si tratta di un’operazione complessa che coinvolge molti attori, diverse funzioni e numerosi comparti, modificando le relazioni urbane e ridefinendo il senso dei luoghi. L’interramento dei binari implica infatti, a catena, molte trasformazioni che coinvolgono la città nel suo complesso.

In altre parole, l’interramento del tratto di ferrovia dallo Scalo Filzi al Muse è una delle più estese ed al tempo stesso complesse operazioni urbanistiche che Trento abbia mai visto. 
Per questo è necessario aprire interrogativi e ricomporre i pezzi con contributi diversi. Perché sono queste trasformazioni che, quando propriamente guidate, possono generare l’estensione dei collegamenti tra aree urbane, l’ampliamento degli spazi pubblici, il riuso di edifici e complessi, la creazione di nuovi nodi intermodali, il miglioramento delle reti ecologiche, l’innesto di nuove funzioni in ambiti periferici, la creazione di nuove centralità urbane.

SUPERTRENTO prova, con il contributo della cittadinanza e dell’amministrazione, ad afferrare la complessità dell’impatto che l’opera avrà sulla città e a riflettere su come le dinamiche di quest’opera possano essere potenziate a favore di tutte le persone che a Trento vivono, lavorano, studiano, fanno vacanza o semplicemente transitano.